đánh giá benelli 302

Đánh giá chỉ chất lượng của xe mô tô giá bán bên dưới 100 triệu Benelly BN 302. Benelli BN302 2019 được thiết kế với phần phía đầu xe đã có được thay đổi với đèn led trọn vẹn bắt đầu. Ghi đông của xe pháo cũng có thiết kế cải thiện hơn tạo nên tứ rứa ngồi Thế mà tới đây, Benelli sẽ chính thức bán chiếc BN302 của mình với mức giá chỉ 108 triệu đồng, nhập khẩu từ Malaysia. Mức giá này khiến rất nhiều người quan tâm tới BN302 với rất nhiều câu hỏi xung quanh nó. Gốc gác Trung Quốc là điều đầu tiên khiến Benelli BN302 bị Bảng giá Mô tô Benelli tháng 4/2020. Mẫu xe (model) Giá công bố từ hãng. Giá ưu đãi tại đại lý. Benelli TRK 2018. 135 triệu đồng. 125 triệu đồng. Benelli 302R (Tornado 302) 110 triệu đồng. Nội dung. 1 Xe mô tô giá dưới 100 triệu 2021. 1.1 Honda CBR150 2021 ; 1.2 Yamaha TFX 150 2021; 1.3 Benelli 302R 2021; 1.4 Suzuki GSX S150 2021; 2 Những Loại Xe Mô Tô Giá Dưới 200 Triệu . 2.1 Honda CBR 150R 2017 hơn 110 triệu; 2.2 Yamaha ZF-R15 2016 105 triệu; 2.3 Benelli BN 302 108 triệu; 2.4 Honda CRF250L 111 triệu; 2.5 Yamaha R15 V3.0 2017 trên 115 triệu [Video người dùng đánh giá] MPV 7 chỗ Toyota Avanza Premio - Trợ thủ đắc lực trong công việc Piaggio, Suzuki, SYM, Yamaha và những nhà nhập khẩu chính hãng nổi tiếng như Benelli, Ducati, Kawasaki, Peugeot, Harley-Davidson. 302. Trải nghiệm thú vị cùng Suzuki Super Carry Pro tại VMS 2019. 16: Er Sucht Sie Fast Ein Schäferstündchen. Nhắc tới thương hiệu Benelli có lẽ nó còn khá mới trong mọi phân khúc xe tại Việt Nam. Một thương hiệu đang gây được khá nhiều bất ngờ khi mức giá bán được ghi nhận ở tầm giá bán chỉ trên dưới 100 triệu đồng. Và đánh giá Benelli BN302 là một chiếc xe như thế. Giá bán 100 triệu, sở hữu thân hình mạnh mẽ. Động cơ thể thao hạng top tại Việt Nam trong phân khúc giá. Vậy Benelli BN302 đến từ quốc gia nào? Với một mức giá bán khá mềm trong thời điểm hiện tại. Những mẫu xe Benelli đang bị không ít anh em yêu xe lầm tưởng đây là một thương hiệu tới từ Trung Quốc. Nhưng từ sau bài đánh giá chiếc Benelli Imperiale 400 chúng tôi quyết định tìm hiểu về hãng xe này. Và xin khẳng định với anh em đây là một thương hiệu tới từ Ý. Sinh ra từ năm 1911 cho tới nay ghi nhận hơn 1 thế kỷ phát triển và xuất hiện tại Việt Nam từ tháng 02/2016. Tuy nhiên, với một mô hình sản xuất khá nhỏ và sức ép từ chính người đồng hương Ducati. Benelli đã không ít lần chao đảo, cải tổ và vực dậy nền sản xuất của mình. Mãi tới năm 2017 thương hiệu này mới bán cổ phần cho một nhà đầu tư tới từ Trung Quốc. Và giữ lại 28% trong cơ cấu điều hành chính của hãng xe này. Nói nhanh thì dòng xe Benelli hiện nay có được mức giá tốt nhất thị trường. Là do toàn bộ phụ tùng, phụ kiện là của Trung Quốc. Cũng như mức thuế nhập khẩu Moto Benelli từ Trung Quốc cũng có phần rẻ hơn so với những thị trường nhập khẩu khác. Và đó là một số thông tin về Benelli. Và bây giờ hãy tới với nội dung chính của chúng ta. Đánh giá Benelli BN302 – Thiết kế tổng thể Không khó để đánh giá Benelli BN302 mang thiết kế có vẻ Ducati. Ngay từ phần thân xe, khung mắt cáo. Và cả nét đồ họa được tạo ra trên thân bình xăng của BN302 cũng là chút gì đó là sự gân guốc. Cơ bắp tương tự như một mẫu Ducati Monster điển hình mà anh em vẫn thường thấy. Rất khó để nói đây là một sự cop nhặt hay là một phong cách điển hình của những chiếc xe Ý. Nhưng về tổng thể nó giúp tôi cảm thấy Benelli BN302 có thiết kế vừa mắt. Đủ cho những gì đang có trên thị trường. Những hình ảnh không khiến BN302 đi quá chậm. Hay mang tới một cái gì đó có sự mới mẻ hơn, tương lai hơn khi nó về một mẫu xe Ý. Hay là sự đơn giản trong thiết kế của những dòng PKL tới từ Châu Âu nói chung. Thiết kế đầu xe Benelli BN302 Nói về đầu xe, tiếp tục là một cái gì đó có sự cop nhặt ở đây. Khi chúng không khó để nhận ra cách bố trí đèn pha ở đầu xe khá giống với Kawasaki ER6-N. Một mẫu Naked Bike tầm trung của Kawasaki trước kia nay là Z650 ABS. Tuy nhiên khi nhìn kỹ và đi sâu vào những chi tiết. Hệ thống đèn chiếu sáng này lại có một sự khác biệt hoàn toàn. Một khuôn hình như một chiếc mặt nạ được gắn lên một gương mặt người đàn ông hình chữ điền. Với những đường nét vuốt từ đỉnh đèn xuống rất nuột. Những phần hõm được bóp lại khi kéo xuống 2/3 tổng thể chiều dài của mặt nạ và cụm đèn trước. Như một phần cằm được tạo ra trên một khuôn mặt của người đàn ông vậy. Tìm hiểu kỹ hơn thì đánh giá Benelli BN302 mang thiết kế này từ mẫu xe đàn anh BN600. Một mẫu xe lớn hơn BN302, nhưng mang cảm hứng thiết kế có phần hiện đại hơn. Lấy cảm hứng từ robot với cụm đèn pha trước đượct cách điệu nhiều hơn nét đồ họa được áp dụng trên BN302 này. Đánh giá thân xe Benelli BN302 Ở phần khung sườn của Benelli BN302 vẫn được sử dụng khung sườn Trellis. Nhưng được bổ sung thêm hai phần yếm phía trước. Mang tới phần thân xe phía trước có vẻ chỉnh chu và gọn gàng hơn. Với những chi tiết được bo cong ôm gọn vào lốc máy khá kín. Sau phần ốp dàn áo phía trước, là phần khung mắt cáo cũng như phuộc monoshock phía sau được đặt ngang màu đỏ. Có thể đánh giá như một điểm nhất khác biệt, cũng như khá an toàn. Khi đánh giá chung thiết kế Benelli không có sự tụt hậu hay đi trước thời đại so với những dòng xe hiện có trên thị trường. Lốc máy cũng được sơn màu đen tương phản với phuộc sau và phần khung mắt cáo màu đỏ trên xe. Khá đủ cho những đường nét thân xe ở mức đủ dùng. Đủ hòa nhập trong những cung đường phố, hay trên những cung đường đi tour của anh em hiện tại. Tiếp vào đó, với một thiết kế giữ nguyên sự an toàn. Và sự điển hình của một chiếc Naked Bike, phía trên xe gồm bình xăng. Và phần yên xe hai tầng được làm với một chất liệu khá đẹp. Cho cảm giác mềm mại và cao cấp. Tuy nhiên, cảm giác ngồi lại không như những gì cảm nhận bằng mắt. Khi cảm giác khi tiếp xúc với yên xe là khá cứng. Cũng như phần yên sau được làm với độ cao không chênh lệch nhiều với yêu trước. Nhưng rõ ràng nó vẫn có cảm giác khó khăn khi trèo lên yên sau. Cũng như phần đệm yên khá trơn dành cho người ngồi sau. Đánh giá trang bị động cơ trên Benelli BN302 Với giá bán xe Benelli BN302 mới tinh ở mức 108 triệu đồng. Chúng ta có một mẫu xe với động cơ 2 xi lanh, 4 kỳ tổng dung tích xi lanh 300 cc. Mang tới mức công suất 36,8 mã lực tại vòng/phút. Và mô men xoắn cực đại đạt ở mức vòng tua máy vòng/phút. Một sức mạnh cũng không có gì đáng nói khi bạn nâng cấp tới phân khúc động cơ 300 cc như mẫu Benelli BN302 này. Trong khi đó, đánh giá Benelli BN302 vẫn có nhiều lợi thế về giá bán trong phân khúc này. Khi so sánh nhanh với những đối thủ như KTM 390 Duke, Kawasaki Z250… Hay thực sự có lợi thế về phân khúc giá bán không chênh quá nhiều so với Yamaha RT-15, hay chiếc Honda CB150R. Những mẫu xe có tên tuổi hơn trên thị trường. Sức cạnh tranh là có nhưng mức độ tin cậy có lẽ không chỉ chốt lại trong một bài đánh giá Benelli BN302 tổng quát. Rất cần thời gian để chúng ta nhắc nhiều hơn về những chiếc Benelli nói chung. Cũng như Benelli BN302 nói riêng trong những điều kiện vận hành thực tế lâu hơn và dài hơn. Đánh giá cảm giác lái mà Benelli BN302 có được Đến với phần quan trọng nhất để rút ra những đánh giá Benelli BN302 có tốt hay không? Hãy đi vào những cảm giác vận hành mà nó mang tới. Cá nhân tôi ít khi nào tin vào những con số trên giấy tờ mà một mẫu xe mang tới. Một chiếc xe mạnh đối với tôi cần rất nhiều sự kết hợp. Tối ưu giữa máy móc và thể trạng thân xe như thế nào nữa. Điểm ấn tượng ban đầu khi chuẩn bị khởi hành là một thân xe khá chắc chắn. Benelli BN302 có trọng lượng khô là 185 kg. Cũng như mức chiều cao yên xe là 795 mm tổng thể cho người lái có một cảm giác lên xe khá vững. Với người cao 170 cm thì việc chống chân trên mẫu xe này là hoàn toàn thoải mái. An toàn khi không phải nhón chân lên một tý nào? Cảm giác lái của tôi cũng cần liếc qua mặt đồng hồ. Nơi tôi rất quan tâm khi mới tiếp cận và đánh giá Benelli BN302 như một mẫu xe khá mới đối với tôi. Có thể nói nó đủ cho một mẫu xe có phần ưu tiên về sức mạnh. Về khả năng vận hành khi kim và vòng tua máy dạng cơ được làm khá lớn ở giữa. Cho phép người chạy xe có thể kiểm soát, hay giữ tua máy một cách chủ động trong suốt quá trình vận hành xe. Ngoài ra, những thông số khác được đặt hai bên đồng hồ tua máy cũng được làm khá gọn. Khi bên trái cũng chỉ có những phần đèn báo nhỏ. Như số N, báo bật/ tắt chế độ đèn pha. Cũng như đèn check cho hệ thống phun xăng điện tử. Bên tay trái cũng là sự an toàn như những dòng xe khác, khi chỉ trang bị phần màn hình điện tử. Hiển thị những thông số TRIP, ODO, báo tốc độ và báo xăng mà thôi. Đánh giá cách động cơ của Benelli BN302 vận hành Khá bất ngờ khi động cơ của BN302 vận hành khá êm ái ngay trong những nước ga ban đầu. Động cơ ít rung lắc và có sự ổn định cao kho bắt đầu tăng tốc. Ở dải tua máy tôi quan sát ở trên mặt đồng hồ khoảng vòng/ phút. Khối động cơ 300 cc của Benelli BN302 có được khả năng tăng tốc khá ấn tượng. Khá nhồng xe khi ga mạnh trong bất kỳ nước ga nào. Với trọng lượng thân xe nặng 185 kg. Ngoài một khả năng tăng tốc tốt thì Benelli BN302 cũng cho cảm giác lái khá linh hoạt. Những cảm giác thân xe hoạt động chính xác và gọn gàng trong từng khúc cua. Có thể nói, khi đánh giá Benelli BN302 trên những cung đường tốc độ cao. Và làm một phép đối chiếu nhanh sang những cung đường phố. Mẫu xe này có thể cho bạn một cảm giác lái khá tự tin. Một yếu tố khác khi nói về những khối động cơ 300 cc là rung máy ở dải tua máy cao. Tạm thời Benelli BN302 chưa xuất hiện điểm yếu này. Tôi cố giữ tua máy cao khi tăng tốc. Nhưng nhìn chung máy giữ lại một cách khá ổn định, êm ái và tự tin. Có lẽ, Benelli làm khá tốt về khối động cơ của mình. Hoặc những chi tiết máy của Trung Quốc phải cần khá nhiều thời gian để đánh giá lại chất lượng của chúng. Mặc dù tôi vẫn đánh giá cao một khối động cơ còn khá mới trên mẫu BN302 mà chúng tôi đang tiếp cận. Hệ thống treo của Benelli BN302 Về hệ thống treo, Benelli BN302 sử dụng khá đầy đủ. Với phuộc trước sử dụng phuộc Up Side Down đường kính 41 mm. Và phuộc sau lò xo Giftable có hành trình 120 mm. Tổng quan cho một chiếc xe khá êm. Vững chắc và ổn định hơn khi chúng ta phi xe qua những gờ giảm tốc, ổ gà trên đường. Ngoài ra, đánh giá Benelli BN302 cũng được lựa chọn hệ thống mâm lốp khá cao cấp. Với hệ thống mâm trước sau sử dụng mâm 17 inch, mâm đúc đa chấu. Cùng thông số lốp bao bọc bên ngoài 120/70 R17 cho bán trước và 160/60 R17 cho bánh sau. Tất cả những thông số mang tới cho chúng ta một chiếc xe Benelli BN302 khá vững chắc. Ổn định và an toàn khi vận hành ở những dải tốc độ khoảng 60 – 70 km/h. Đánh giá những điểm nổi bật khác khi vận hành Benelli BN302 Dù máy khỏe, trang bị vận hành ở mức khá tốt. Mẫu xe này chỉ mất 6,5 giây để Benelli BN302 để đạt được tốc độ 100 km/h. Benelli BN302 có cảm giác phi xe đi khá nhanh và ổn định ở dải tốc độ này. Thân xe ổn định khi phi qua những gờ giảm tốc hay ổ gà trên đường. Một yếu tố đáng tiền khác trên chiếc Benelli BN302 là cảm giác sang số. Có lẽ tôi phải so sánh với những hệ thống nồi chống trượt trên những dòng Kawasaki hay Honda. Những hệ thống hỗ trợ sang số mượt mà và khá nhanh. Tất nhiên, khi tôi đã quen với hết hành trình tay công của BN302 thì xe sẽ sang số khá mượt và ổn định. Một cảm giác cần thiết khi chúng ta chạy một mẫu xe khá thiên về hiệu năng như Benelli BN302 này. Tổng kết nội dung đánh giá Benelli BN302 Xét về yếu tố thương hiệu, đánh giá Benelli BN302 vẫn là cái gì đó còn khá xa lạ. Một mẫu xe hay, vận hành tốt, cảm giác lái hay. Nhưng vẫn là một chiếc xe có những yếu tố Trung Quốc, khiến Benelli BN302 chưa thực sự được đón nhận trong thời điểm này. Ít nhất là với những ai mới tìm hiểu và lựa chọn PKL phải là một cái gì đó. Phải là những cái tên, những ông lớn đáng tiền. Nhưng để xét về mức giá 108 triệu cho mẫu BN302 này. Thì nó là một làn gió mới trong phân khúc. Một option chỉ có nó chịu trận, một mẫu moto giá chỉ khoảng 100 triệu. Nhưng mang khối động cơ ở phân khúc tầm trung, cận cao cấp. Mà bạn không bao giờ có ở những chiếc Kawasaki Z400 mới nhất, hay mẫu KTM Duke 390. Những ông lớn, những cái tên thực sự cho bạn có cảm giác sở hữu những chiếc moto thể thao thực thụ. Và bài đánh giá Benelli BN302 cũng sẽ bỏ ngỏ về chất lượng của BN302 ở đây. Nằm chung tới tâm lý đối với một mẫu xe có tính chất thử nghiệm. Một mẫu xe cần được tiếp cận tới nhiều người dùng hơn. Để được đánh giá lâu hơn, những cung đường mặt trận khắc nghiệt hơn. Hoặc có lẽ là bài đánh giá Benelli BN302 sau một năm sử dụng ngay tại trong một ngày không xa. THÔNG SỐ KỸ THUẬT BENELLI BN302 Trọng lượng bản thân185 kgDài x Rộng x Cao2125 mm x 800 mm x 1130 mmKhoảng cách trục bánh xe1405Độ cao yên790Khoảng sáng gầm xeĐang cập nhậtDung tích bình xăng16 lítCỡ lốp trước/sau110/70-ZR17 140/70-ZR17Phuộc trướcĐang cập nhậtPhuộc sauĐang cập nhậtLoại động cơ2 xy lanh thẳng hàng, 4 thì làm mát bằng chất lỏng, 4van/xy lanh, cam đôi, EFIDung tích xy lanh300 ccCông xuất tối đa37 Hp 11500 rpmMomen cực đại27 Nm 9000rpmDung tích nhớt máyN/AHộp số6 cấpHệ thống khởi độngĐiện Theo những gì cảm nhận ban đầu thì xe này to hơn mình nghĩ, các chi tiết trên xe hoàn thiện khá tốt, tốt hơn những gì mình hình dung với mức giá 110 triệu, khung sườn cũng khá chắc chắn, chi tiết nhựa cũng không giống hàng chợ. Mình có ngồi lên thử thì thấy khá vừa tầm, chỉ có điều là hơi nặng 185kg chưa đổ xăng, nặng hơn 30kg so với Honda CB300F. Chỉ tiếc là không có chương trình cho chạy thử xe nên không biết nó vận hành ra sao. Theo những cảm nhận ban đầu thì chiếc này rất đáng đồng tiền bát gạo so với cái giá 110 triệu. Mình đang đợi review chi tiết để cân nhắc mua về... mình cũng là newbie đối với dòng PKL này. Không biết các bác có ai có đánh giá khác chi tiết hơn không, có ai có đi qua dòng Benelli khác chia se chút kinh nghiệm với anh em ... 91,6 ₫ Million OTR Price in Hanoi Dp 18,32 ₫ Million ANGSURAN BULANAN 1,58 ₫ Million x 60 Don't miss out on the best offers for this month. Benelli BN 302 Standard Motorcycle BN 302 Standard Specs Seating Capacity Dầu xăng 2 Benelli BN 302 Standard Features Engine Details Safety & Security Design & Styling Capacity/Dimensions Comfort & Convenience Miscellaneous Gear Box 6-Speed Transmission Type Manual Spark Plugs Per Cylinder 1 No. Of Strokes 4-Stroke Injection Type EFI Valves Per Cylinder 4-Valves Valve Configuration DOHC Engine Type In Line Two Cylinder, 4-Stroke, 4-Valves Per Cylinder, DOHC With, Liquid Cooled Lubrication System Wet Sump Lubrication Displacement 300 Fuel Type Petrol Ignition Type CDI Fuel Supply System Carburetor Compression Ratio No. Of Cylinder 2 Bore X Stroke 65 mm x mm Drive Type Chain Drive Cooling System Liquid Cooling Start Option Electric Advanced Safety Features Quick Gear Shift, Wheelie Control and Stability Engine Immobilizer No Anti Theft Alarm No Central Locking Optional Stability Control Yes Traction Control Yes Pass Switch No Launch Control Yes Riding Modes Sport Leg Guards No Engine Check Warning Yes ABS optional Side Stand Indicator No Rear Suspension Telescopic Side Wings Yes Suspension TravelFront 115 mm Front Brake Type Disc Rear Brake Type Disc Suspension TravelRear 120 mm Tachometer Analog Speedometer Digital Odometer Digital Display Screen Yes Fuel Level Indicator Digital Oil Change Indicator No Indicator Light LED Frame Material Steel Headlight Type Projector Adjustable Headlights Yes Frame Type Tubular Stucture Chrome Garnish Yes Front Suspension Inverted hydraulic Wheel Type Spoke Fuel Reserve Tank Capacity 3 L Wheelbase 1405 mm Length 2115 mm Ground Clearance 180 mm Width 800 mm Seating Capacity 2 Height 1130 mm Front Wheel Size R17 Kerb Weight 180 kg Rear Wheel Size R17 Front Tyre Size 120/70 R17 Rear Tyre Size 140/70 R17 Fuel Tank Capacity 16 L Navigator No Electronic Suspension Adjustment No Accessory Outlet No Cruise Control No Height Adjustable Seats No Seat Type Stepped Seat Back Rest No Exhuast Pipes 2 into 1 Exhaust Tyre Type Radial Clutch Type Wet Clutch Emission Control Catalytic Converter Battery 12V Tail Light Type LED Shutter Lock No Side Reflectors No Compare Benelli BN 302 Standard with other Variants Dầu xăng Dầu xăng Manual Stability Control Traction Control Launch Control Engine Check Warning Display Screen Adjustable Headlights Chrome Garnish Side Wings Xem Thêm VIEW JUNE OFFERS BN 302 Variants Dầu xăng More Option in Sport Bikes phổ biến Benelli BN 302 Videos Watch latest video reviews of Benelli BN 302 to know about its performance, mileage, styling and more. Benelli BN 302 Videos Nearest Benelli Dealers Showroom Hà Nội +84XXXXXXXXXX Hanoi Contact Dealer Benelli Dealers In Hanoi Automotive News and Reviews News BN 302 Further Research on Benelli BN 302 Đánh giá xe Benelli 302 Touring 2018 đối thủ mới của Kawasaki Versys X300 Ghi – đông Benelli 302 Touring 2018 cũng được thiết kế mới cao hơn mang lại cảm giác lái thoải mái hơn cho người dùng, theo đó vị trí bình xăng cũng được tinh chỉnh thiết kế to hơn nhằm tăng sức chứa, hai bên cánh gà cũng được làm rộng bản nhằm bảo vệ tối đa khối động cơ tránh bị làm bẩn khi di chuyển đường lưu phượt bằng xe máy, xe motor đang ngày càng trở nên phổ biến hơn, Benelli 302 bản Touring xuất hiện là một sự lựa chọn mới, “đè” lại các đối thủ mạnh như Kawasaki Versys X300. Benelli đã lựa chọn BN302 trên phiên bản Touring, xuất hiện trong nhà máy ở tỉnh Qianjiang, Trung Quốc, nơi dây chuyền sản xuất ra các mẫu xe thương hiệu Ý cũng hứa hẹn các trang bị tiêu chuẩn trên Benelli 302 Touring với phanh Abs và đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro4. Về thiết kế, trên bản Touring có phần thay đổi ngoạn mục về kiểu dáng cũng như bổ sung thêm một số trang bị tiện ích cho người dùng, cụ thể, phần cụm đèn pha được thiết kế lớn và cao hơn, kèm theo đó là bộ chắn gió được nối liền từ cụm – đông Benelli 302 Touring 2018 cũng được thiết kế mới cao hơn mang lại cảm giác lái thoải mái hơn cho người dùng, theo đó vị trí bình xăng cũng được tinh chỉnh thiết kế to hơn nhằm tăng sức chứa, hai bên cánh gà cũng được làm rộng bản nhằm bảo vệ tối đa khối động cơ tránh bị làm bẩn khi di chuyển đường dài. Chưa hết, phía sau là bộ thùng với khung giá đi kèm do Benelli sản xuất, bao gồm ba thùng nhựa với cốp chứa rộng rãi có khóa và chống nước hiệu quả. Phần yên cũng được tinh chỉnh đôi chút phân tầng tách biệt giữa hai ra, tất cả trang bị khác đều được giữ lại cũng như khối động cơ. Trái tim Benelli BN302 là khối động cơ 300 phân khối, 2 xi-lanh thẳng hàng, phun xăng điện tử cho công suất tối đa 37 mã lực tại vòng tua vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 27Nm tại vòng tua vòng/phút. Đi kèm là hộp số 6 cấp. Về giá bán, Benelli cũng không công bố cũng như các thông số kĩ thuật chưa được đưa ra cụ thể. Chỉ biết, trọng lượng xe được đề cập đến ở mức 216 kg, trong khi đó BN302 tiêu chuẩn ở mức 195 BN302R là mẫu sportbike rất được “dân chơi” tại Việt Nam mong đợi. Mẫu xe này sẽ là đối thủ “đáng gờm” và cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe khác cùng phân khúc như Kawasaki Ninja 300, KTM Yamaha R3, Honda CBR300R và KTM RC 390. Benelli 302R có giá bán đề xuất là VNĐ.. Chỉ sau ít giờ đồng hồ đưa về cửa hàng, mẫu xe này đã có người tới và đặt mua. Thật sự đây là một điều khó tin cho cả nhân viên cửa hàng. Đặc biệt, trung tâm dịch vụ Benelli tọa lạc tại số 440 Trần Hưng Đạo, TP. HCM luôn là điểm hẹn thú vị của những tín đồ mô tô và đam mê thương hiệu Benelli. Không chỉ là nơi trưng bày, không gian Benelli được thiết kế đậm chất Ý để những khách hàng đến đây có thể cảm nhận được trọn vẹn nét đẹp của những chiến binh tốc độ Benelli từ nguồn cảm hứng đã tạo nên tham khảo Đánh giá, review Benelli BN302 có lẽ đang là đề tài đáng quan tâm của những biker đang chú ý đến mẫu xe mới xuất hiện của Benelli này. Dưới đây là một bài review chi tiết về mẫu xe này của một biker đã sở hữu BN302 từ đợt hàng đầu tiên về Việt Nam, hiện tại xe đã đi được hơn 5000 km, ODO này có lẽ cũng khá yên tâm về chất lượng của chiếc naked-bike mới này. Chủ xe là anh Heo Tơ Trung, anh từng sở hữu xe FZ của Yamaha, từng chạy qua KTM Duke 200 và Honda CB1000R. ẤN TƯỢNG ĐẦU TIÊN Lần đầu tiên thấy BN302 thì quá ấn tượng về thiết kế của xe. Lại gần nhìn kĩ từng chi tiết nhựa thì nếu FZ là 10 thì BN302 cũng được 8. Với tầm tiền này thì không thể nào đem so sanh với Ducati hay Honda được, nhưng ngang ngữa với KTM Duke. Ấn tượng nhất là khung sườn và phuộc sau, nhìn rất chắc chắn. Tuy nhiên, nẹp gác chân sau, cần số nhìn yếu và dễ gãy. Ấn tượng thứ nhì là tiếng máy, mình không nghĩ 2 máy mà nó nổ giòn vậy, so sanh với các dòng xe 2 máy khác như R25 thì BN302 nổ giòn và hay hơn nhiều. CẢM GIÁC LÁI Khi dẫn xe lần đầu thấy xe rất nặng, xém té mấy lần vì mất trọng tâm do thói quen hay nghiêng xe. Tuy nhiên khi lên chạy điều khiển thì tay lái rất nhẹ, nhẹ như FZ. Tuy nhẹ nhưng không phải nhẹ bổng giống Su sport. mà nó đầm lắm, chạy ở vận tốc cao không bị bay bay. chứ FZ chạy 110 km/h thấy nó hơi bay bay . Ở tua máy cao 5000 trở lên tay lái không bị rung tê vì trong tay lái có 2 cây ti nặng gần 500 gm và 2 cục gù zin nặng gần cả 1 kg. thay bao tay độ tháo ra sẽ cảm giac run nhiều ở tua cao. Xe có thước lái ngắn như mấy xe dòng sport nên lúc đầu đi chưa quen cũg xém té mấy lần. Nếu nói Nake bike là nữa chồm thì xe này chắc chỉ khoảng 1/3 chồm thôi, tay lái khá cao và lưng ngồi đứng hơn FZ, tư thế ngồi khỏe khoắn nhưng thiếu tính thể thao. GIA TỐC – TỐC ĐỘ Những ngày đầu tiên chạy cảm giác hơi thất vọng vì khi vô ga không có cảm giác chồm chồm, giựt giựt như CB1000R hay Duke 200. Trong khi 1 chiếc FZ thay ECU bazzar đã giật giật rồi. Nhưng rồi 1 ngày đẹp trời máu lên tới não khi có 1 em Z1000 thích drag, mình đã tống hết gas em nó và có cảm giác sợ. Ở số 1 tỉ số bánh răng cao nên khi vô số 2 khoảng cách rpm sẽ bị tụt xuống cở 2k. Vì vậy, khi sang số red line mà mồi ga cảm giác bánh không còn bám kịp đường nữa, trượt nhẹ. Max tốc độ số 4 là 140 km/h và xe đạt 100 km/h trong vòng hơn 5 giây nếu nài tốt. Bạn sẽ cảm thấy sức mạnh của BN302 thật sự ở vòng tua trên 5000 nhé. BN302 không phải dạng vừa đâu. p p XĂNG NHỚT Đến hôm nay ODO 5000 km rồi có thể nói trong thành phố xe ăn khoảng 25 km/l, còn đường trường thì 33 km/l. Lúc rodai xài nhớt theo xe chạy có cảm giác cứng, khó sang số, Nhưng khi thay nhớt mới, chay thêm tầm 200 km thì ngon từ thịt, ngọt từ xương. Dừng đèn đỏ về N, sang số 1 nghe CỘC liếc mắt nhìn thằng đứng kế bên đang địa xe. Trong khi KTM Duke 200 sang số im ru hà, êm hơn chiếc Dream ở nhà. KẾT LUẬN Hài lòng Với 1 số tiền 108 triệu đợt 1 thì quá hài lòng cho 1 chiếc PKL mà đi đâu ai cũng ngoái nhìn, cảm giác sướng khi ụn ụn và chở chân dài. Ngay cả nhiều lần dừng đèn đỏ sau mấy chiếc SH chở Hot teen thì Hot teen cũng nhìn mình. 😀 😀 Cho đến giờ phút này chỉ đổ xăng, thay nhớt là chạy phà phà, không có cảm giác xe hay máy bi yếu gì cả, mà thấy càng chạy nó càng êm… hay tại càng hiểu em nó ?? Chưa hài lòng 1. Ai cũng hỏi có ABS không ? rồi so sánh với KTM có ABS, mình cũng hơi ái ngại, hơi tuổi thân mặc dù mình tuổi dậu hi vọng mai mốt có option để lên abs. 2. Gắp chân co người ngồi sau và cần số, thắng thấy có vẻ yếu, dễ gãy, nhìn nó còn yếu hơn chiếc Dream ở nhà. 3. Đợt 1 không có cục chặn sên nên dây sên đánh vào gắp sau kiu lịch kịch và mà mòn khuyết hết 1 đường. 4. LCD tap lô lâu lâu bị nhiễu thấy có vệt tinh thể lỏng màu đen, bật đèn demi 1 hồi thì hết. 5. Kèn xe nhỏ, nghe như chiếc Wave ý. 😳 6. Mệt nhất là tối ngày bị xe ôm,giữ xe, bảo vệ hỏi hoài hỏi hoài, trả lời mệt lắm. Lâu lâu có SH và exciter dí theo hỏi, làm fải giảm tốc độ. Với mệt nhất là mấy cha nội gạ bán 2nd giá dưới 100 triệu, em cũng mừng mừng nói Anh ráng đợi 1 thời gian nữa nhé khi nào xe xuống giá còn 100 triệu em bán ngay 😀 😀 Vài điểm cộng của Benelli BN302 Mình viết theo những gì mình biết nên có sai AE giúp để hoàn thiện HỆ THỐNG ECU Hệ thống xài Delphi MT5 module. Delphi là một trong những hệ thống ECU tiên tiến nhất hiện nay, cùng với Mitsubishi kawasaki xài hay denso Yamaha suzuki xài, trước khi vào nói về Delphi harley davision xài thì tạm nói về các loại cách tính toán. ANPHA – N Hệ thống này xài 2 cảm biến cơ bản là GA và vòng tua. nói đơn giản là khi bác ép ga gấp, dồn ga thì hệ thống sẽ kiu kim phun, phun ở mức cao nhất trong dữ liệu nó có ở số vòng tua nhất định. Ưu điểm của hệ thống này là gia tốc, tốc độ, đơn giản. Nhược điểm là dư xăng, không chính xác và hao xăng. SPEED DENSITYSD Hệ thống này làm việc dựa trên cảm biến oxy, mật độ của hòa khí và cảm biến khí thải cùng với cảm biến vòng tua và GA để đưa ra mức xăng và góc đánh lửa tối ưu nhất. SD được phát triển vì mục đich tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên điểm yếu của nó là khi máy nguội nó không tính toán chính xác cho lắm. Và khá chậm với thay đổi khi tăng tốc. Vì vậy để khắc phục, khi máy nguội. Alpha sẽ làm việc cho vòng tua cao rồi chuyển sang SD. DELPHI sữ dụng cả 2 . Từ SD qua Alpha dựa trên cảm nhận ép ga. Ví dụ bác chay kiểu Cruise thì sẽ là hệ thống SD. nhưng bác ép ga thật nhanh hoặc rpm cao sẽ chuyển sang Alpha. Có nhiều bác cứ rồ ga từ từ kéo từ từ rồi phán xe gia tốc yếu. Ở mức độ nào chuyển sang Alpha thì hiện giờ chỉ có Benelli mới có cai setting và map của Alpha đó. Khi lên pô, pô air và bugi thì nó ảnh hưởng tới cái Map của Anpha không còn chính xác nên xảy ra trường hợp hụp, yếu hậu. DUAL THROTTLE CABLE BN302 sở hữu 2 dây ga mà các xe được xem là tốt hơn như ktm 390 không có. Lợi ích của 2 dây ga là – Đóng mở ga rất nhanh. mọi người có cảm thấy khi xuống ga thì rpm xuống cũng khá nhanh. điều này giúp cho xe có bước số ngắn nhu BN302 sang số không bị dư tua làm giật xe. nhưng nếu bạn chạy không quen sẽ cảm thấy bị thiếu tua, hụt hơi. – Vì xuống ga nhanh nên xe cũng tiết kiệm được nhiên liệu. Nhược điểm của hệ thống này là làm cho giá thành cao, chi phí bảo trì cao. [SIZE=4]Benelli BN302 độ pô Vanhool Full Carbon [/SIZE] Cám ơn các bạn đã xem hết bài Review Benelli BN302. Biker Heo tơ Trung

đánh giá benelli 302